{"id":192,"date":"2024-12-15T10:03:47","date_gmt":"2024-12-15T10:03:47","guid":{"rendered":"https:\/\/nilsbovijn.be\/?p=192"},"modified":"2025-05-02T12:58:06","modified_gmt":"2025-05-02T12:58:06","slug":"sportstory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/2024\/12\/15\/sportstory\/","title":{"rendered":"Motorcross onder druk in Vlaanderen"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">&#8220;Je gaf de boer 200 frank en je kon crossen. Nu kan dit niet meer&#8221;<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-267\" srcset=\"https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread-300x169.jpg 300w, https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread-768x432.jpg 768w, https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/nilsbovijn.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Foto-longread.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Wachtrij aan het Stedelijk Motorcrosscentrum Lommel. Bart Claes: \u201c<\/em>We doen ons best, maar soms moeten we 100 rijders per dag weigeren\u201d.<em>\u00a0\u00a9 Nils Bovijn<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Elke keer weer uren in de auto zitten om ergens te mogen trainen. Soms vraag ik me af of het de moeite nog waard is.&#8221; Nathan Gillis is 15 jaar en droomt van een carri\u00e8re in de motorcross, maar de realiteit in Vlaanderen maakt het hem moeilijk. Het tekort aan circuits, de lange wachttijden, en de strenge milieuregels zorgt ervoor dat motorcross met uitsterven wordt bedreigd.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nathan Gillis, een jonge motorcrosser uit Oosterzele, rijdt ieder weekend een wedstrijd. Hij doet mee op amateurniveau. Een groot verschil met de amateurs en profs. Nathan moet alles zelf betalen. Motor, uitrusting en ook vervoer. Hij traint minstens \u00e9\u00e9n keer per week. In Vlaanderen heb je twee permanente circuits. \u201c Er zijn weinig parcours in Belgi\u00eb, dus ik ga vooral gaan trainen in Nederland of Frankrijk. Ik ben dan twee uur onderweg, maar ik ben veel langer onderweg als ik naar Lommel of Genk zou gaan\u201d, stelt Gillis.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<cite><strong>\u201cIk heb wel liever een motor met een klassieke verbrandingsmotor. Dat heeft meer adrenaline met het geluid en dat heb je niet met een elektrische motor\u201d -Nathan Gilli<\/strong>s<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignleft size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/howestnewsroom.be\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Snapinsta.app_450094105_466461112670201_9192709498800333229_n_1080-989x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17247\" style=\"width:274px;height:auto\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u201cIk wil nog zo lang mogelijk met de sport blijven doorgaan\u201d, Nathan Gillis. \u00a9 Nathan Gillis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In januari 2024 moest Lille voorlopig zijn deuren sluiten. Volgend jaar komt er een verstrenging van de geluidsnorm, maar dat zal Nathan niet weerhouden om zijn sport blijven te beoefenen. \u201cIk wil nog zo lang mogelijk met de sport blijven doorgaan. Als ze de regels strenger worden, dan ga ik mij daarop aanpassen. Ik ben nog jong. Als ze beslissen om elektrische motoren te verplichten, dan moet dat maar. Ik heb wel liever een motor met een klassieke verbrandingsmotor. Dat heeft meer adrenaline met het geluid en dat heb je niet met een elektrische motor\u201d, benadrukt Gilles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lommel onder druk ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het bekendste motorcrosscircuit van Vlaanderen, Lommel, ontvangt jaarlijks duizenden rijders, maar kan die amper bedienen. Met een limiet van 20 rijders per sessie en 100 per dag lopen de wachtrijen op, terwijl de geluidsnormen steeds strenger worden. &#8216;We doen ons best, maar soms moeten we 100 rijders per dag weigeren,&#8217; zegt Bart Claes, beheerder van Circuit Lommel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"ast-oembed-container \" style=\"height: 100%;\"><iframe title=\"Reportage Lommel Longread motorcross\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3rENsZNrEAc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Een terugblik<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In de jaren \u201970 en \u201980 beleefde motorcross in Belgi\u00eb zijn hoogdagen.&nbsp; We hadden ongeveer toen 85 permanente crossterreinen. Leon Van Gestel, voormalig motorcrosscommentator zegt dat er toen ook honderden tijdelijke circuits waren in Vlaanderen. \u201c Die circuits waren dan voor eenmalige wedstrijden. Je ging dan naar de burgemeester en vroeg of je een motorcrosswedstrijd mocht organiseren. Je gaf een boer 200 frank en hij was tevreden\u201d , vertelt Van Gestel.&nbsp; Toen waren er weinig regels, maar in 1995 kwam de VLAREM II wetgeving. Dat zijn milieuvoorwaarden waar organisaties zich moeten aanhouden. Ze&nbsp; moeten zich bijvoorbeeld houden aan een geluidsnorm. Vanaf januari 2025 komen er nieuwe geluidsnormen. De nieuwe norm knipt 3 dB af van de oude norm en dus mogen de motoren tijdens een GP maximaal 111 dB in plaats van de huidige 114 dB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volgens Natuurpunt heeft geluid een impact op de natuur. Volgens hen is het daarom ook belangrijk om te kijken naar de ligging van een circuit.\u201d Natalie Sterkx, woordvoerder van Natuurpunt stel, \u201c Weg van de huizen en weg van natuurgebied. Havengebied is een ideale plaats daarvoor, maar de beslissing ligt bij de beleidsmakers en niet bij ons. Natuurpunt wil ook benadrukken dat ze niet tegen de motorsport zijn. Ze vinden dat iedereen zijn of haar hobby moet kunnen uitoefenen. Een oplossing voor hen zijn de elektrische motoren. \u201c Een elektrische motor produceert minder geluid dan een klassieke motor. We spreken van een verlaging van tien decibel of meer. In het dagelijkse leven rijden we steeds meer en meer elektrisch. Waarom zou dat in de motorsport ook niet kunnen?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Red de Rust<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Verschillende bewonersgroepen zoals \u201cRed de Rust\u201d, \u201cLeefbaar in Lille\u201d en \u201cLeefbaar Balendijk\u201d, die zich verenigen als omwonenden van de overgebleven omlopen, stellen zich fel op tegen de negatieve gevolgen van de sport. De vergunningen die de motorcrossbanen ontvangen, zijn volgens hen vaak gebaseerd op een normenkader dat onvoldoende rekening houdt met de werkelijke impact van geluidsoverlast op de omwonenden. Uit studies van de provincie Antwerpen is de norm van 500 meter niet voldoende. Er wordt zelfs gesteld dat &#8220;uit geluidsstudies blijkt dat de afstand van 500 m niet overeenkomt met de vereiste afstand om de milieukwaliteitsnormen te bereiken&#8221; en dat de geluidsproblematiek zich zelfs tot \u00e9\u00e9n of twee kilometer van de omlopen kan uitstrekken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het onderzoek heeft geleid tot tal van juridische procedures, waarbij vergunningen voor motorcrossbanen, zoals die van HondaPark en MC Lille, werden vernietigd door de Raad van State. De omwonenden hebben in deze procedures steeds aangedrongen op een grotere verantwoordelijkheid van de overheid en een striktere handhaving van de geluidsnormen. Er wordt bijvoorbeeld gepleit voor een permanente, publiek toegankelijke geluidsmeting, die kan helpen om real-time te monitoren of de geluidsnormen worden overschreden.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<cite><strong>\u201cAls men in ons dichtbevolkt Vlaanderen MX-activiteiten wenst te behouden, dan zal de motorsport in Vlaanderen duurzaam moeten veranderen \u2013 Red de Rust<\/strong><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volgens Red de Rust is er bij circuituitbaters verzet om de geluidsoverlast echt aan te pakken. \u2018Brussel lost het wel op met een vergunning\u2019,\u201d stellen de bewonersorganisaties. Bij het Stedelijk Motorcrosscentrum Lommel zeggen ze wel dat ze de geluidsoverlast willen aanpakken. \u201c Als er een prof op het circuit komt met een te luide motor, dan sturen we die onmiddellijk weg. Wij houden ons aan de limieten die in onze vergunning staat\u201d, verdedigt Johan Boonen, bestuurslid Stedelijk Motorcrosscentrum Lommel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cAls men in ons dichtbevolkt Vlaanderen MX-activiteiten wenst te behouden, dan zal de motorsport in Vlaanderen duurzaam moeten veranderen,\u201d stellen de omwonenden. Zij stellen voor om naar elektrische motoren te gebruiken. Red de Rust motiveert, \u201cHet zou een oplossing zijn voor de geluidsoverlast en het impact op het milieu van de huidige verbrandingsmotoren\u201d. Volgens hen is dat moeilijk door de belangen van grote fabrikanten van verbrandingsmotoren. Zij willen de overgang naar de elektrische motorcross zoveel mogelijk proberen uit te stellen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Stefan Everts<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In het gesprek met Stefan Everts komt de moeilijke situatie van motorcross in Belgi\u00eb aan bod. Hij benadrukt dat er momenteel nog slechts drie permanente circuits zijn: Lommel, Genk en Lierneux, waarvan de laatste onlangs een nieuwe vergunning kreeg. Door strengere regelgeving en klachten van omwonenden is het aantal circuits in de afgelopen decennia sterk afgenomen, waardoor zowel professionele als amateurcrossers steeds meer naar het buitenland moeten uitwijken om te trainen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Everts legt uit dat vergunningsproblemen de grootste uitdaging vormen. Circuits worden vaak geconfronteerd met tegenstand van omwonenden en complexe bureaucratische eisen, zoals extra aanplantingen voor milieucompensatie. Deze obstakels maken het voor veel circuitbeheerders moeilijk om open te blijven.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ondanks het feit dat Belgi\u00eb een gouden generatie motorcrossers kent, waaronder zijn zoon Liam Everts en de broers Lucas en Sacha Coenen, zijn de vooruitzichten somber. Het gebrek aan trainingsfaciliteiten belemmert de ontwikkeling van nieuw talent en maakt het voor amateurs steeds moeilijker om de sport te beoefenen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tot slot wijst Everts op de rol van de politiek, die volgens hem inconsistent beleid voert. Hoewel er in het verleden beloften zijn gedaan om meer circuits te cre\u00ebren, zijn deze nooit waargemaakt. Hij benadrukt dat structurele veranderingen en blijvende steun nodig zijn om motorcross in Belgi\u00eb te behouden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-soundcloud wp-block-embed-soundcloud\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"ast-oembed-container \" style=\"height: 100%;\"><iframe title=\"Interview Stefan Rally_Finaal by Nils.bovijn\" width=\"500\" height=\"400\" scrolling=\"no\" frameborder=\"no\" src=\"https:\/\/w.soundcloud.com\/player\/?visual=true&#038;url=https%3A%2F%2Fapi.soundcloud.com%2Ftracks%2F1977384355&#038;show_artwork=true&#038;maxheight=750&#038;maxwidth=500\"><\/iframe><\/div> \n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Toekomst<\/strong><br>Voormalig Vlaams minister van Sport maakte eind april bekend om extra middelen vrij te maken om de motorsport in Vlaanderen een toekomst te geven. Concreet investeert Vlaanderen \u20ac175.000 om de transitie in te zetten naar elektrificatie waar mogelijk. Zo kunnen Vlaamse motorcrosscircuits op termijn uitgroeien tot trekpleisters voor elektrisch motorcrossen. Bart Claes, Vlaams Parlementslid voor Vlaams Belang, is niet zo\u2019n fan van deze beslissing. \u201cDe partijen die in de Vlaamse regering zitten willen zich opwerpen als de redder van de motorcross in Vlaanderen. Maar helaas met weinig succes. In de jaren \u201990 hadden we een honderdtal terreinen waarop kon geoefend worden. Vandaag hebben we maar een handvol tereinen De Vlaamse regering wil enkel nog de kaart trekken van de zogenaamde E-motorcross. In die optiek is de Vlaamse regering weer van alles aan het beloven. In de regeringsverklaring staat dat er meerdere E-motorcrossterreinen moeten komen. Ik vraag me af hoe ze dat gaan doen\u201d, aldus Claes.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;Je gaf de boer 200 frank en je kon crossen. Nu kan dit niet meer&#8221; Elke keer weer uren in [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":267,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[50,51],"tags":[24,22,25,23],"class_list":["post-192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autosport","category-schrijven","tag-lommel","tag-motorcross","tag-natuurpunt","tag-stefan-everts"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=192"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":282,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/192\/revisions\/282"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nilsbovijn.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}